1979-1982.
Tretja generacija Transporterja.
1979
Spomladi leta 1979 je na trg prišel novi Transporter, za katerega je bila poleg številnih tehničnih novosti pri podvozju in motorju značilna tudi nova zasnova karoserije z izboljšanimi varnostnimi lastnostmi in prostornejšo notranjostjo. Tretja generacija Transporterja je prinesla domala revolucionarno spremembo: računalnik je z metodo končnih elementov deloma "odračunal" okvir pod karoserijo in tako zagotovil še večjo togost vozila.
Spomladi leta 1979 je na trg prišel novi Transporter, za katerega je bila poleg številnih tehničnih novosti pri podvozju in motorju značilna tudi nova zasnova karoserije z izboljšanimi varnostnimi lastnostmi in prostornejšo notranjostjo. Tretja generacija Transporterja je prinesla domala revolucionarno spremembo: računalnik je z metodo končnih elementov deloma "odračunal" okvir pod karoserijo in tako zagotovil še večjo togost vozila.
Razlog za to, da začetek prodaje modela T3 ni dosegel visokih pričakovanj, bi lahko bile vozne zmogljivosti. Kajti še vedno zračno hlajenemu bokser motorju je bila naložena precej težka naloga – masa praznega vozila je namreč znašla 1.385 kg. T3 z manjšim motorjem (1.584 cm3) ni presegel hitrosti 110 km/h. In tudi zmogljivejša izvedba (1.970 cm3/51 kW/68 KM) je vozilo na avtocesti lahko pognala le do hitrosti 127 km/h (kar je 3 km/h manj kot pri predhodniku). Neizpodbitne prednosti nove generacije so tako na začetku le stežka vzbudile navdušenje kupcev. Šele ko sta tekočinsko hlajeni bokser motor in predvsem dizelski pogonski agregat zagotovila večjo moč in vlečno silo, je Transporter tretje generacije postal prodajna uspešnica. Kajti ponudil je lahko zelo veliko: zaradi 125 mm širše karoserije je bilo v vozniški kabini dovolj prostora za tri sedeže, kolotek in medosna razdalja sta se povečala, obračalni krog pa obenem zmanjšal. Celotna notranjost je bila sedaj večja, bolj zračna in varnejša, imela pa je tudi sodobnejšo oblikovno zasnovo.
Toda najpomembnejša novost se je znova skrivala pod pločevino: na področju varnosti in udobja je bil narejen velik korak naprej. Sprednja prema – z dvojnimi prečnimi vodili, vijačnima vzmetema s progresivnim delovanjem, notranjima teleskopskima blažilnikoma in prečnim stabilizatorjem – je optimalno dopolnjevala praktično nespremenjeno zadnjo premo s poševnimi vodili. Nosilnost se je približala magični meji 1.000 kg: pri 1,6-litrskem motorju je znašala 995 kg, pri 2,0-litrskem motorju pa 30 kg manj. Poleg aktivne varnosti se je izboljšala tudi pasivna varnost. Poskusna trčenja so nudila pomoč pri razvoju tistih elementov, ki pri čelnem in bočnem trčenju absorbirajo naletno energijo in se hkrati deformirajo. V sprednjem delu vozniške kabine je bila v višini kolen nameščena zaščitna maska, v vratih pa so za učinkovito zaščito v primeru bočnega trčenja skrbeli stabilni profili.
Štirivaljni dizelski vrstni motor je bil predstavljen šele leta 1981. Njegov prihod je prinesel tudi razcvet prodaje tretje generacije Transporterja. Eno leto kasneje je imela enak učinek uvedba močnega, tekočinsko hlajenega bokser motorja.
Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu (IAA) je bil predstavljen tovornjak, ki je nastal v sodelovanju med podjetjema Volkswagen in M.A.N. Njegova dovoljena skupna masa je znašala od 6 do 9 t.
Toda najpomembnejša novost se je znova skrivala pod pločevino: na področju varnosti in udobja je bil narejen velik korak naprej. Sprednja prema – z dvojnimi prečnimi vodili, vijačnima vzmetema s progresivnim delovanjem, notranjima teleskopskima blažilnikoma in prečnim stabilizatorjem – je optimalno dopolnjevala praktično nespremenjeno zadnjo premo s poševnimi vodili. Nosilnost se je približala magični meji 1.000 kg: pri 1,6-litrskem motorju je znašala 995 kg, pri 2,0-litrskem motorju pa 30 kg manj. Poleg aktivne varnosti se je izboljšala tudi pasivna varnost. Poskusna trčenja so nudila pomoč pri razvoju tistih elementov, ki pri čelnem in bočnem trčenju absorbirajo naletno energijo in se hkrati deformirajo. V sprednjem delu vozniške kabine je bila v višini kolen nameščena zaščitna maska, v vratih pa so za učinkovito zaščito v primeru bočnega trčenja skrbeli stabilni profili.
Štirivaljni dizelski vrstni motor je bil predstavljen šele leta 1981. Njegov prihod je prinesel tudi razcvet prodaje tretje generacije Transporterja. Eno leto kasneje je imela enak učinek uvedba močnega, tekočinsko hlajenega bokser motorja.
Na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu (IAA) je bil predstavljen tovornjak, ki je nastal v sodelovanju med podjetjema Volkswagen in M.A.N. Njegova dovoljena skupna masa je znašala od 6 do 9 t.
1982
30. septembra je bila s španskim avtomobilskim proizvajalcem SEAT (Barcelona) sklenjena pogodba o sodelovanju, licenci in tehnični podpori.
Volkswagnov model Caddy je bil predstavljen kot odprt dostavnik. Razvit je bil na osnovi Golfa v ZDA, proizvodnja za evropske trge pa je potekala v tovarni TAS (Jugoslavija).
Pri modelu Transporter so dotedanje zračno hlajenje motorje zamenjali novi, tekočinsko hlajeni bokser motorji z močjo od 44 do 57 kW.
30. septembra je bila s španskim avtomobilskim proizvajalcem SEAT (Barcelona) sklenjena pogodba o sodelovanju, licenci in tehnični podpori.
Volkswagnov model Caddy je bil predstavljen kot odprt dostavnik. Razvit je bil na osnovi Golfa v ZDA, proizvodnja za evropske trge pa je potekala v tovarni TAS (Jugoslavija).
Pri modelu Transporter so dotedanje zračno hlajenje motorje zamenjali novi, tekočinsko hlajeni bokser motorji z močjo od 44 do 57 kW.