• 8. marca 1956 je po le enoletni gradnji tovarne stekla proizvodnja
• Do danes je bilo tam izdelanih več kot 10,3 milijona vozil, od tega 9,2 milijona Bullijev
• Izvršni direktor Carsten Intra: "Tovarna je sinonim za preobrazbo celotne znamke." 

Pri 65 letih še zdaleč ni za v pokoj: legendarni Volkswagnov kombi, ki mu navdušenci ljubkovalno rečejo Bulli, v tovarni znamke Volkswagen Gospodarska vozila (VW GV) v predelu Hannover-Stöcken proizvajajo že od 8. marca 1956. Od takrat je bilo v tej tovarni izdelanih več kot 9 milijonov Bullijev. Trenutno v tovarni potekata temeljita modernizacija in prestrukturiranje proizvodnje. Z začetkom proizvodnje novega Multivana v letošnjem letu in modela ID. BUZZ (2022) bodo v Hannovru prvič sočasno izdelovali vozila s klasičnim, priključnohibridnim oz. popolnoma električnim pogonom. 

Carsten Intra, predsednik uprave znamke Volkswagen Gospodarska vozila: "S ponosom se lahko ozremo nazaj in pogledamo, kaj vse smo ustvarili tukaj v Hannovru. Zgodovina tovarne je tako edinstvena kot Bulli - in kot ljudje, ki so tukaj izdelali milijone teh vozil. Istočasno pa v tovarni zremo v prihodnost: z začetkom proizvodnje novega Multivana v letošnjem letu in modela ID. BUZZ leta 2022 bomo dopolnili našo sodobno in privlačno ponudbo kombijev, enoprostorcev in počitniških vozil za širok krog kupcev. Pri nas se za vsakogar najde primerno vozilo." Poleg tega bodo od leta 2024 v Hannovru proizvajali prestižna električna vozila (D-SUV) za ostale koncernske znamke. "Tovarna je sinonim za preobrazbo celotne znamke. Volkswagen Gospodarska vozila in koncern sta to nazadnje potrdila z investicijo v višini 680 milijonov evrov za proizvodnjo modela tipa D-SUV." 

Bertina Murkovic, predsednica sveta delavcev pri znamki VW GV: "Ko smo pred petimi leti praznovali 60. obletnico obstoja naše tovarne, so bili okvirni pogoji zelo drugačni: družinsko slavje in razstava Bullijev v zgodovinskem muzeju sta bila dva uspešna dogodka v počastitev jubileja. V čast našim delavcem v Hannovru, ki Bulliju in drugim našim produktom vdahnejo življenje. Transporter oz. Bulli je zaslužen za uveljavitev naše znamke. Raznolikost imamo v genih: imamo produkte za skoraj vse komercialne namene in za skoraj vsako prostočasno aktivnost. In ravno ta raznolikost je naša prihodnost: T6.1, novi Multivan in kmalu ID. BUZZ. To je temelj naše znamke in tovarne; na to smo lahko ponosni, na to je lahko ponosen ves Hannover." 

Josef Baumert, direktor za proizvodnjo in logistiko pri znamki VW GV: "Za naše nove produkte bomo tovarno popolnoma modernizirali - in to pri polnem obratovanju, tekoče proizvodnje ne bomo prekinili. Karosernica za novi Multivan je že gotova, za ID. BUZZ pa je v fazi postavitve; tukaj bo v prihodnosti delalo več kot 1.300 robotov. Od leta 2022 bo v našem montažnem obratu na le dveh proizvodnih linijah potekala proizvodnja treh modelov vozil - in vsak temelji na drugi platformi. S tem smo ustvarili osnovo za uspešno prihodnost v Hannovru." S serijo T7 bodo v Hannovru prvič proizvajali vozila na osnovi prečne modularne platforme (MQB), osnova za ID. BUZZ pa bo modularna platforma za električna vozila (MEB). 

V videosporočilu zaposlenim se je direktor tovarne Thomas Hahlbohm ozrl šest desetletij nazaj, obenem pa se je osredotočil tudi na naloge prihodnjih let: "Sprejmimo izziv. Tako kot smo pri VW GV v Hannovru to vedno storili. Za prihodnost naše tovarne in za prihodnost našega Bullija. Tovarna danes praznuje 65 let - vendar pa še dolgo ne bo šla v pokoj." 

Številke, podatki in informacije o tovarni v Hannovru 

• Površina: 1,1 milijona kvadratnih metrov (pribl. 152 nogometnih igrišč)
• Število zaposlenih v tovarni leta 2020: 14.800 (vklj. s podjetjem Volkswagen Group Components)
• Število koles na območju tovarne:  3.000
• Število proizvedenih vozil:

 Ozrimo se nazaj: Bulli je postal simbol gospodarskega čudeža 

V kinodvoranah se je vrtela komedija Charleyeva teta s Heinzom Rühmannom v glavni vlogi, iz majhnih tranzistorskih radiev je igral hit Elvisa Presleyja Love me tender. Nemci so odkrili svojo ljubezen do avtomobilov: napočil je čas t. i. gospodarskega čudeža. Volkswagnov Hrošč je bil najbolje prodajano osebno vozilo leta 1955, v tistem letu je tudi presegel mejo enega milijona. Tudi Bulli je bil zelo iskan. Proizvodna zmogljivost v matični tovarni v Wolfsburgu, kjer so Bullija proizvajali že od leta 1950, še zdaleč ni zadostovala za pokrivanje povpraševanja. Do kupcev je bilo treba razvažati kruh, pivo in polpete. Tudi potrošniški izdelki, kot so bili televizorji in hladilniki, so morali biti karseda hitro in varno dostavljeni kupcem. V ta namen so trgovci in obrtniki potrebovali neuničljivo vozilo, kot je bil Bulli. 

Takrat se je več kot 235 mest in občin prijavilo, da bi postali nova lokacija za načrtovano tovarno Transporterjev. Heinrich Nordhoff, generalni direktor družbe Volkswagenwerk GmbH in poznejši predsednik uprave družbe Volkswagen AG, je nadzorni svet uspel prepričati o svojem favoritu za tovarno - Hannovru. Bistvene prednosti so bile neposredna bližina prekopa Mittellandkanal in obstoječa ranžirna postaja. Nordhoff je že takrat dejal: "Vrednosti podjetja ne določajo zgradbe in stroji, pa tudi njegovi bančni računi ne. Edino, kar je pri podjetju vredno, so ljudje, ki so v njem zaposleni, in njihova miselnost." 
Na začetku je v zasneženi zimi z gradnjo začelo 372 delavcev. Že konec marca 1955 je na gradbišču delalo 1.000 ljudi. Mehka, blatna tla je bilo treba zaradi začetka toplejšega vremena utrditi z dovozi iz plohov, da so tovornjaki lahko dostavljali gradbeni material. Na sami lokaciji je zraslo tudi majhno, provizorično mesto - z gradbenimi pisarnami, oskrbovalnimi barakami, barakami za prenočišča in menzami v šotorih. Hitro so se tukaj naselili tudi podjetni trgovci s prodajnimi stojnicami. 
Po samo 12 tednih so bile stene visoke že več kot štiri metre. 28 žerjavov je delalo brez prestanka, 22 velikih mešalnikov je dnevno zmešalo 5.000 kubičnih metrov betona. Skupno so premaknili 1.750.000 kubičnih metrov zemlje - to je takrat ustrezalo 256.000 naloženim tovornjakom. 
Od maja 1955 je dnevno na ogromnem gradbišču delalo okrog 2.000 delavcev. Za vlivanje betona so porabili 600.000 kvadratnih metrov opažnega lesa. Za primerjavo: "S tem bi lahko zgradili en meter široko leseno brv od Wolfsburga do Basla," je zapisal eden od novinarjev tistega časa. 
Istočasno je Volkswagen že usposabljal nove delavce za proizvodnjo Transporterja. Z vlakom, ki je vozil posebej zanje, so se vsak dan ob 4.10 uri z glavne železniške postaje odpeljali v Wolfsburg, kjer so se učili o proizvodnji Bullija. 3.000 zaposlenih naj bi bilo dovolj za nemoten začetek proizvodnje. V samo nekaj tednih je bila karosernica pripravljena, februarja 1956 je bil dokončan tudi večtirni, 10 km dolg železniški priključek do tovarne. 
8. marca 1956 se je v predelu Hannover-Stöcken s 4.000 zaposlenimi začela serijska proizvodnja modela, ki je potem postal simbol obdobja gospodarskega čudeža. Do leta 1967, do zaključka proizvodnje prve generacije Transporterja, so v Nemčiji izdelali 1,8 milijona Bullijev.  

Do danes so v tovarni VW GV Hannover-Stöcken proizvedli več kot 10 milijonov vozil. Trenutno tam poteka proizvodnja modela T6.1, še v letošnjem letu pa bo stekla proizvodnja novega Multivana (s klasičnim in s priključnohibridnim pogonom). V naslednjem letu se bo v Hannovru začela velikoserijska proizvodnja prvega popolnoma električnega modela znamke Volkswagen Gospodarska vozila: modela ID. BUZZ. Zgodovina Bullija iz Hannovra se nadaljuje.